> пылится - вполне в нормальном состоянии. Убить я его так и
> не смог, хотя скакал по разным буеракам.И сколько тысяч километров вы на нем накатали? А то на нормальном велике проблемы с цепью это порядка 4000 км, а со звездами - десятки тысяч. Что довольно дофига и если "в сарае пылится" - этот момент наступать будет довольно долго :)
> Всё в нормальном состоянии - восьмёрки только небольшие.
Да это то ладно, несложно лечится. Они у всех бывают. Хотя на клещевых тормозах и не радуют совсем (это ща дисковые появились, которым на восьмерки совсем пофиг).
> А что сейчас побольше выбор, так никто и не спорит.
И парметры получше. В частности - вес. Передаточные соотношения побогаче, что позволяет удобнее ехать и так и сяк. И вообще КПД в целом. А так же появилась специализация. Тупо на шоссейнике скакать по буеракам - его узкие лысые шины доставят немало лулзов при езде по г@вну! А "вездеход" заметно проиграет шоссейнику на, кхм, шоссе. Просто потому что ездок будет вкалывать на преодоление сопротивления широкой покрышки с грунтозацепами об асфальт. В СССР такими мелочами вообще не заморачивались особо.
> Просто вещи надёжности такой же как старые сейчас либо нет вообще,
> либо стоят космос.
Есть такое дело - хорошие вещи нынче стоят дорого. Оптимизация идет на потребительские свойства а не долговечность. А в СССР делали по сути наоборот. Было ли это лучше - а не факт.
> Знакомый вон с китая машинку управляемую заказал - та что с движком
> внутреннего сгорания, под метр размером. Так через неделю шестерня полетела.
Ну это видимо совсем китай был :). Знакомый гоняет RC драндулет. Обычно он движок перебирает :). Ну так СССРовские моделисты тоже таким не гнушались и тоже перебирали движки. Просто потому что мелкая оборотистая хреновина - нежный агрегат склонный к износу и проблемам.
> Сделал по старинке - заказал на заводе у знакомого фрезеровщика. Просто там ему нормальный металл сделали,
> такую шестерню фиг купишь - только пластмасса.
А теперь идем на хоббикинг и видим что лютый прогресс - был, но в другом месте :). Идем в электрическое добро. И видим BLDC моторы на киловатт (более лошадиной силы!!!), спокойно умещающиеся на ладони (!!!). Видим аккумуляторы способные все это полчаса кормить в человеческих размерах и весе. Видим силовую электронику размерами в пару сантиметров. С микроконтроллером. Которая софтварно делает из постоянки регулируемую 3-фазную последовательность, вдувая в упомянутые двигуны десятки амперов и управляемую по цифровой последовательной шине. Так что блок управления общается с оным в стиле "эй, движок, а выдай нам вот столько!", а дальше уже проц электронного регулятора (где кроме микроконтроллера да силовых ключей которые он дергает и нету нифига) упирается по генерации 3-фазной последовательности на ходу корректируя ее параметры под текущие условия. Вот это - прогресс, да. И он шел там. Покажите мне ЭТО на ссср-овских технологиях? Чтоб такие же параметры - в тех же размерах? Да и сколь-нибудь интеллектуальное многокомандное управление без микропроцессоров - сущий геморрой. А на микроконтроллерах - просто берется и делается, хоть на коленке, пионером :)
