>>Угу, приватизировали, а оно развалилось, так?
> Именно. После расчленения на конструкторов, производителей ТВЭЛов, разработку автоматики,
> работу с отходами и рекультивацию территории, "эффективных" скупили кто за что:
> производство ТВЭЛов ушло в Areva, конструкторов купила Areva, автоматику купили немцы.
> Ну и закончился атомный проект Великобритании.
> Именно поэтому CNNC, Orano SA (ex Areva), Росатом - всё это госкорпорации. Ещё раз: временная последовательность событий -- это не то же самое, что причинно-следственная связь.
> Ваши замечания отчасти справедливы. Но ровно с теми же проблемами сталкивается абсолютно
> любая крупная корпорация - и с монополизмом, и с бюрократией, и
> с коррупцией. Но последний пункт вы зря рассматриваете как непременное зло.
Нет, не зря. Курс организационной психологии я тоже слушал. А уж сколько литературы по менеджменту я перечитал, мне сложно даже оценить. Чем больше организация устоялась, тем больше там формальных оценок успешности работы сотрудника. Как только появляется формальный критерий, так сразу начинается бюрократия.
> У Газпрома есть подразделение, занимающееся спутниками. После событий 2014-ого года работа
> встала, потому что нет комплектухи, нет заказов, нет ничего. Четыре года
> люди работали "в стол", получая зарплаты, проектируя и перепроектируя заготовки. строя
> макеты.
Это пример бюрократии? Маск лет десять как занялся космосом? Он сейчас расшвыривает спутники десятками, уже запустил больше сотни, уже на него катают жалобы, что его спутники мешают астрономам. Пройдёт ещё пара лет, и будет интернет Маска.
> Рассмотрим авиасообщение в США. С 80-ых годах начался процесс перекраивания
> маршрутов полетов, в результате чего порядка порядка 70% рейсов стали рейсами
> с пересадкой. И сравните с РЖД - несмотря на то, что
> ряд направлений убыточные, их всё равно держат, потому что это государственная
> ВИНК, которая кроме коммерческой деятельности играет еще и социальную роль. Допускаю,
> что там кто-то на чем-то откатывает, но это лучше, чем заставлять
> людей тащиться на перекладных.
Я не знаю, что лучше. Но РЖД -- это пилорама для распила государственных денег. Много мелких компаний полагаются на свои силы. Так что здесь выбор -- что лучше финансировать коррупцию и ездить напрямую, или ездить на перекладных и не финансировать коррупцию. Тут не всё так просто.
> С другой стороны, сейчас все государственные институты переводят на электронное ведение
> дел. Все закупки переведены в электронную форму, можно в любой момент
> сравнить цены на товары и услуги со средними по рынку и
> сделать выводы. Бухгалтерия всё более становится централизованной. Электронный бюджет,
> СУФД. Думаете, в Минфине и Счетной палате дурачки и не видят
> контрактов по завышенным ценам? Прекрасно видят. Просто не дали команды "фас".
> И в ближайшее время не дадут, поскольку сейчас стоит задача всех
> загнать в централизацию, а вешать уже будут потом. То же самое
> коснется и госкорпораций.
Блажен кто верует. Я не верю нашей власти. Уже не верю. Я бы скорее предположил, что это замечательный способ взять за яйца любой бизнес, после этого будет гораздо проще вышвыривать конкурентов и монополизировать рынки, подключая административный ресурс.
